Министры не любят менять своих решений, и кто знает, как повернулась бы история города Комсомольска-на-Амуре, если бы в начале 80-х годов к первому секретарю крайкома КПСС Алексею Клементьевичу Черному не обратились рабочие КнААПО.
Рабочие просили отвести беду. В недрах профильного министерства созрело решение: загрузить КнААПО «под завязку» производством отдельных узлов самолета Ил-62. Ну а освоение нового, боевого самолета Су-27 отдать иркутскому заводу.
Алексей Клементьевич даже удивился: ну что за беда? Известно ведь, что Ил-62 - тоже очень хороший самолет, а освоение новой машины - это всегда одна нервотрепка. Недели, месяцы, годы нечеловеческого напряжения сил, огромная перестройка всего производства… Но после встречи с коллективом Алексей Черный сдался. Как позже признается он в своих мемуарах, его просто потрясла настойчивость, с которой заводчане просили крайком партии помочь им получить для освоения новую машину Су-27.
Крайком помог. А спустя десятилетие самолеты семейства Су-27, сработанные комсомольчанами, произвели фурор на всех возможных международных авиасалонах. Да что говорить: вот уже двадцать лет этот самолет является бесспорным лидером среди сверхзвуковых истребителей в области аэродинамического качества. И в этом его по сей день не превзошел ни один зарубежный истребитель, даже американский самолет пятого поколения F-22 «Рэптор».
Целеустремленность людей, связавших свою жизнь с КнААПО, всегда была похожа на какую-то жизнеутверждающую советскую песню. Недаром, наверное, в них течет кровь первопроходцев. Недаром на КнААПО выросли целые династии самолетостроителей. …Я совсем не удивилась, когда заместитель генерального директора Евгений Сидюркин вдруг сказал: - А ведь когда мне было пять лет, я к этому зданию, где мы с вами разговариваем, коляску подвозил. У мамы смена заканчивалась, и мы забирали сестренку из детского садика.
